<small id="ncqvc"></small>

    1. <acronym id="ncqvc"></acronym>
        <track id="ncqvc"></track>
      1. <track id="ncqvc"></track>

          變速器等行業國產化是突破點

          分享到:
          點擊次數:983 更新時間:2018年04月26日14:24:29 打印此頁 關閉

          這幾年齒輪行業都在問一個問題,行業的發展方向在哪里?我們的增長點在哪里?筆者認為,第四極的發展是多方面的綜合:國產自動變速器、以機器人(300024)需求為主的精密減速器和高速列車齒輪箱的全面產業化。


          汽車自動變速器一直是我國齒輪行業一個 “痛”。20多年來,全行業投入了大量物力、財力和人力進行研發,但產業化的進展一直不盡人意。齒輪行業的逆差就源于自動變速器的大量進口,據海關統計2015年達到了160多億美元。令人振奮的是,經過長期的努力,自動變速器的產業化已進入實質性階段,即將迎來一個發展高潮。我國在AT、AMT、CVT、DCT和油電混合變速器等方面都有自主創新成果,特別在AT和CVT領域有原始創新成果。筆者估計在未來幾年,當國產自動變速器達到500萬臺時,國內變速器產業構成將發生徹底的改變。


          目前,精密減速器主要應用于工業機器人、數控機床和自動化裝置裝備中。未來幾年我國工業機器人產業將處于高速發展期,這為高精度、高性能的關節減速器提供了廣闊市場前景。遺憾的是,我國機器人精密減速器長期依賴進口;可喜的是,這種局面即將改變。經過全行業的 “跟蹤研究”與 “自主創新”,以及政府的強力支持,多類別的機器人用RV和諧波減速器的產業化正實實在在推進中,未來3年將形成100萬臺的產能,將支撐我國機器人及智能裝備產業的發展。


          我國高鐵列車是中國制造的一張 “黃金名片”。然而中國高端裝備崛起的背后,是核心關鍵部件落后的掣肘。齒輪箱是高鐵列車動力傳遞的核心部件,其工作性能直接決定了高鐵列車運行的可靠性和安全性。世界上高鐵用齒輪箱完全被德國和日本等企業壟斷。相較國外已有高鐵,中國高鐵因國土廣闊其南北溫差大、運行跨度長、速度高、長時間運行等復雜多變工況,對齒輪箱可靠性等性能提出了更苛刻的要求。為解決束縛高鐵發展的齒輪箱難題,我國相關企業在國家支持下,另辟溪徑,解決了高鐵用齒輪箱的溫升、振動、輕量化、可靠性等難題,形成了集成設計方法,研發出具有自主知識的產品,替代了國外產品,已實現產業化。

          上一條:齒輪模數是如何計算的 下一條:中國智能制造已渡過培育期 邁進成長發展期
          我和公GONG在厨房A片